Disa njohuri rreth gjeneratorit dhe baterisë së automobilave

Problemet e karikimit të baterisë së makinës mund të përmblidhen si më poshtë, pasi t'i kuptoni këto, do të keni një kuptim të përgjithshëm të prodhimit të energjisë së makinës, karikimit të baterisë dhe konsumit të energjisë.

1. Motori drejton gjeneratorin për të gjeneruar energji elektrike

Motori i makinës nuk përdoret vetëm për të drejtuar automjetin, por edhe për të fuqizuar shumë sisteme në makinë. Boshti me gunga i motorit ka dy skaje, njëri skaj është i lidhur me volantin, i cili duhet të lidhet me kutinë e shpejtësisë për të drejtuar automjetin. Fundi tjetër del nga rrotulla e boshtit me gunga për të drejtuar disa pajisje shtesë. Për shembull, rrotulla e boshtit me gunga në figurën e mësipërme drejton gjeneratorin, kompresorin, pompën e drejtimit të energjisë, pompën e ujit ftohës dhe pjesë të tjera përmes rripit për të siguruar energji për to. Pra, për sa kohë që motori është në punë, gjeneratori mund të gjenerojë energji elektrike dhe të ngarkojë baterinë.

2. Gjeneratori i automobilave mund të rregullojë prodhimin e energjisë

Të gjithë e dimë se parimi i gjeneratorit është që spiralja të presë linjën e induksionit magnetik për të gjeneruar rrymë, dhe sa më e shpejtë të jetë shpejtësia e spirales, aq më e madhe është rryma dhe voltazhi. Dhe shpejtësia e motorit nga shpejtësia boshe prej disa qindra deri në disa mijëra rpm, hapësira është shumë e madhe, kështu që ekziston një pajisje rregulluese në gjenerator për të siguruar që voltazhi i qëndrueshëm të mund të dalë me shpejtësi të ndryshme, që është rregullatori i tensionit. Nuk ka magnet të përhershëm në gjeneratorin e automobilave. Varet nga spiralja për të gjeneruar fushën magnetike. Rotori i gjeneratorit është spiralja që gjeneron fushën magnetike. Kur gjeneratori është në punë, bateria së pari do të elektrizojë spiralen e rotorit (të quajtur rrymë ngacmimi) për të gjeneruar fushë magnetike, dhe më pas kur rotori rrotullohet, do të gjenerojë fushë magnetike rrotulluese dhe do të gjenerojë elektricitet induksion në bobinën e statorit. Kur shpejtësia e motorit rritet dhe tensioni rritet, rregullatori i tensionit shkëput rrymën e rotorit, në mënyrë që fusha magnetike e rotorit gradualisht të dobësohet dhe voltazhi të mos rritet.

3. Makinat përdorin karburant si dhe energji elektrike

Disa njerëz mendojnë se gjeneratori i automobilit funksionon me motorin, kështu që ai gjithmonë prodhon energji elektrike, kështu që nuk është e nevojshme të përdoret kot. Në fakt, kjo ide është e gabuar. Gjeneratori i automobilit rrotullohet me motorin gjatë gjithë kohës, por prodhimi i energjisë mund të rregullohet. Nëse konsumi i energjisë është më i vogël, gjeneratori do të gjenerojë më pak energji. Në këtë kohë, rezistenca e funksionimit të gjeneratorit është e vogël dhe konsumi i karburantit është i ulët. Kur konsumi i energjisë është i madh, gjeneratori duhet të rrisë prodhimin e energjisë. Në këtë kohë, fusha magnetike e spirales forcohet, rritet rryma e daljes dhe rritet edhe rezistenca rrotulluese e motorit. Sigurisht, do të konsumojë më shumë karburant. Shembulli më i thjeshtë është të ndizni fenerët kur jeni në boshe. Në thelb, shpejtësia e motorit do të luhatet pak. Kjo sepse ndezja e fenerëve do të rrisë konsumin e energjisë, gjë që do të rrisë prodhimin e energjisë së gjeneratorit, gjë që do të rrisë ngarkesën e motorit, në mënyrë që shpejtësia të luhatet.

4. Energjia elektrike nga gjeneratori përdoret në funksionimin e makinës

Shumë njerëz kanë këtë pyetje: energjia e konsumuar nga makina rrjedh nga bateria apo gjeneratori? Në fakt, përgjigja është shumë e thjeshtë. Për sa kohë që sistemi elektrik i automjetit tuaj nuk është modifikuar, fuqia e gjeneratorit përdoret në funksionimin e makinës. Për shkak se voltazhi i daljes së gjeneratorit është shumë më i lartë se tensioni i baterisë, pajisjet e tjera elektrike në makinë dhe bateria i përkasin ngarkesës. Bateria nuk mund të shkarkohet edhe nëse dëshiron të shkarkohet. Edhe nëse bateria është plotësisht e ngarkuar, ajo është e barabartë me një të madhe. Është vetëm kapaciteti. Sigurisht, sistemi i kontrollit të gjeneratorit të disa makinave është relativisht i avancuar dhe do të gjykojë nëse fuqia e gjeneratorit apo baterisë përdoret sipas situatës. Për shembull, kur bateria është plotësisht e ngarkuar, gjeneratori do të ndalojë së punuari dhe do të përdorë fuqinë e baterisë, gjë që mund të kursejë karburant. Kur fuqia e baterisë bie në një shkallë të caktuar ose frena ose frena e motorit zbatohet, gjeneratori fillon të ngarkojë baterinë.

5. Tensioni i baterisë

Makinat shtëpiake janë në thelb një sistem elektrik 12V. Bateria është 12 V, por voltazhi i daljes së gjeneratorit është rreth 14.5 V. Sipas standardit kombëtar, tensioni i daljes së gjeneratorit 12 V duhet të jetë 14.5 V ± 0.25 V. Kjo është për shkak se gjeneratori duhet të ngarkojë baterinë, kështu që voltazhi duhet të jetë i lartë. Nëse voltazhi i daljes së gjeneratorit është 12 V, bateria nuk mund të ngarkohet. Prandaj, është normale të matni tensionin e baterisë në 14,5 V ± 0,25 V kur automjeti punon me shpejtësi boshe. Nëse voltazhi është më i ulët, kjo do të thotë se performanca e gjeneratorit do të bjerë dhe bateria mund të vuajë nga humbja e energjisë. Nëse është shumë e lartë, mund të djegë pajisjet elektrike. Për të siguruar një performancë të mirë të fillimit, voltazhi i baterisë së automobilit nuk duhet të jetë më i ulët se 12,5 V në gjendjen e ndezjes. Nëse voltazhi është më i ulët se kjo vlerë, mund të shkaktojë vështirësi në nisje. Në këtë kohë, kjo do të thotë se bateria është e pamjaftueshme dhe duhet të karikohet në kohë. Nëse voltazhi ende nuk i plotëson kërkesat pas karikimit, kjo do të thotë se bateria nuk funksionon më.

6. Sa kohë mund të vrapojë makina për të mbushur baterinë

Nuk besoj se kjo teme ka rendesi praktike, sepse bateria e makines nuk ka nevoje te karikohet plotesisht ne asnje moment, perderisa nuk ndikon ne nisjen dhe shkarkimin e tepert. Për shkak se makina konsumon baterinë vetëm në momentin e ndezjes së motorit, ajo do të karikohet gjatë gjithë kohës gjatë vozitjes dhe fuqia e konsumuar në momentin e nisjes mund të plotësohet në pesë minuta dhe pjesa tjetër fitohet. Kjo do të thotë, për sa kohë që nuk vozitni për një distancë të shkurtër vetëm për disa minuta çdo ditë, atëherë nuk keni nevojë të shqetësoheni për pakënaqësinë e karikimit të baterisë. Në përvojën time, për sa kohë që bateria nuk prishet, asgjë nuk do të ndodhë. Është një problem që nuk mund të zgjidhet duke qëndruar në boshe për gjysmë ore. Sigurisht, nuk është e pamundur të marrësh të dhëna të sakta. Për shembull, kur gjeneratori i një makine është në punë, rryma e daljes është 10a dhe kapaciteti i baterisë është 60 A. nëse rryma aktuale e karikimit është 6a, koha e karikimit është 60 / 6 * 1,2 = 12 orë. Duke shumëzuar me 1.2 do të merret parasysh që rryma e karikimit të baterisë nuk mund të fiksohet me ndryshimin e tensionit. Por kjo metodë është vetëm një rezultat i përafërt.